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A annoncé l'abandon du "California High Speed ​​Rail", est-il si difficile de réparer le train à grande vitesse aux États-Unis?

Le 12 février, le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, a annoncé qu'il abandonnerait le train à grande vitesse San Francisco-Los Angeles promu depuis 2008 et connu de nombreux Californiens comme un rêve californien. De la gamme de trains à grande vitesse Merced.

Cela signifie qu'après avoir attendu pendant onze ans le train à grande vitesse en Californie, c'est un rêve.

Le train à grande vitesse San Francisco-Los Angeles relie les villes du nord et du sud de la Californie avec un kilométrage estimé à 520 km et une vitesse de train de 220 km / heure.

L'intervalle Bakersfield-Merceid ne fait que 119 kilomètres de long, il est relié à deux villes relativement peu importantes de la vallée agricole du centre de la Californie et on peut affirmer que la valeur du train à grande vitesse est totalement méconnaissable. .

Il y a de l'ironie chez les médias dans la région et l'autruche a changé.

Premièrement, le train à grande vitesse en Californie. Quelle est la réalité?

Les gens attendent beaucoup du train à grande vitesse californien: contrairement aux autres États, le train à grande vitesse californien s'est largement débarrassé de l'influence de la lutte des partis.

Lorsqu'il a été proposé pour la première fois en 2008, son avocat était le gouverneur républicain Schwarzenegger, ancien héros du film hollywoodien. Membre du Congrès démocrate Alexander Ocacio Cortes.

Bien que l'actuel président républicain Trump s'oppose au train à grande vitesse, Newsum est célèbre pour son courage et son courage. Cela semble être un projet qui ne peut pas être arrêté ou réduit de toute façon.

Cependant, un tel train à grande vitesse reste une autruche et il se moque bien des attentes de la Californie et même des Américains.En fait, le Gouverneur du Gouverneur a prononcé un discours en décembre dernier pour nous laisser faire face à la réalité.

Alors, quelle est cette réalité?

Tout d'abord, l'argent ne suffit pas: même selon le budget initial, le train à grande vitesse San Francisco-Los Angeles coûtera 32 milliards de dollars et sera achevé en 2029.

Le budget révisé publié en 2015 indiquait que les fonds de construction nécessaires atteignaient 77 milliards de dollars et que la date d'achèvement avait été repoussée à 2033.

Cependant, jusqu'à présent, la Californie a déterminé que les fonds disponibles pour la mise en œuvre ne représentent que 30,7 milliards de dollars, soit moins de la moitié des fonds nécessaires.

De plus, beaucoup de travail n'a pas été fait, voire pas du tout: même si la ligne à grande vitesse, appelée vallée à section de vallée, a été mise en route, de nombreuses routes empruntent toujours de nombreux problèmes qui n'ont pas encore été résolus - comme Les différends relatifs à l'EIE, aux mines et à la délocalisation rendront non seulement le projet difficile, mais augmenteront également les coûts de construction.

La raison pour laquelle Newsum se mordait encore les dents puis jouait la blatte, simplement parce qu'il devait le faire - cela avait déjà commencé le travail de fondation, et l'argent jeté ne pouvait être récupéré. Une fois la société assassinée, Trump bloquait la porte pour récupérer le soutien de 3,5 milliards de dollars du gouvernement fédéral.

Deuxièmement, le ressentiment des Américains à l'égard du train à grande vitesse

Dès le 16 avril 2009, Obama a prononcé un discours sur le projet de réseau ferroviaire à grande vitesse aux États-Unis.

En janvier 2010, au lendemain de la publication du discours sur l'état de l'Union, il a annoncé lors d'une grande manifestation qu'il dépenserait 8 milliards de dollars pour la construction de 13 lignes ferroviaires à grande vitesse. Au cours des cinq prochaines années, les États-Unis dépenseront également un milliard de dollars par an comme capital de départ du plan.

En janvier 2011, il a même déclaré dans son discours sur l'état de l'Union que les futurs trains à grande vitesse ferroviaires aux États-Unis circuleraient entre les villes à une vitesse supérieure à 320 km / h. Au cours des 25 prochaines années, notre objectif est de: 80% des Américains sont assis sur le train à grande vitesse.

En février de la même année, le vice-président Biden a annoncé qu'il dépenserait 53 milliards de dollars pour la construction d'un train à grande vitesse d'ici six ans.

Cependant, l'idéal est pleine, la réalité est très maigre: Obama n'a pas l'étape vers le bas, la Floride, l'Ohio, le Wisconsin et d'autres États ont annulé le plan ferroviaire à grande vitesse, l'allocation des fonds fédéraux est revenu.

53 milliards $ des fonds ferroviaires à grande vitesse soulevées par Biden en 2009 puis disparu ci-dessous, maintenant appelé le dernier espoir de la Californie High Speed ​​Rail, ont aussi sans doute devenir la caille d'autruche.

Troisièmement, les États-Unis ont construit un train à grande vitesse, où est-ce difficile?

Depuis la montée du milieu du réseau autoroutier et le passager du siècle dernier, les États-Unis formé l'air de passagers - mélange Greyhound de mode passager domestique à grande vitesse, la plupart des Américains avaient pris l'habitude, même dans le fret ferroviaire a également été reléguée au second rang .

La force de l'habitude est infinie, il se trouve, que ce soit Obama ou Schwarzenegger, veulent tout seul changé les règles de déplacement des Américains un demi-siècle depuis la formation, il est pas facile.

En outre, de nombreuses études ont montré que la connexion ferroviaire à grande vitesse est plus approprié pour forte densité de population, avec un accent sur la ville, et la distance entre deux points convient de ne pas 500-1000 km, par rapport aux tarifs des passagers aériens ne seraient autrement pas beaucoup d'avantage concurrentiel, Et les avantages économiques du train à grande vitesse vont fortement chuter.

Le manque de loin à part et le point milieu entre les régions des États-Unis forte densité de population la plus faible densité de population, les grandes villes, ne favorise pas la grande vitesse ferroviaire à jouer un avantage. Convient pour le développement de trains à grande vitesse, est limitée au corridor nord-est, San Francisco, Californie - entre Los Angeles et quelques autres.

Ainsi, lorsque les 13 projets de train à grande vitesse d'Obama étaient audacieux, c'était irréaliste.

Quatrième train à grande vitesse en Californie: une autre façon de mourir

Et le train à grande vitesse de Californie est une autre façon de mourir.

Comme les experts disent, Los Angeles - San ligne Francisco est précisément les Etats-Unis le plus approprié pour la construction de tronçons ferroviaires à grande vitesse, le long de la, de nombreuses villes à forte densité de population, l'industrie dense et bien développé, les déplacements a besoin d'un solide et stable, et la longueur est également très approprié.

Mais pourquoi est-ce foiré?

De Los Angeles à San Francisco billet d'avion pas cher est seulement d'environ 60 $ pour voler une heure et demie, et prévoit de construire à grande vitesse ferroviaire, de la gare Union de Los Angeles au centre-ville gare de San Francisco pour ouvrir 2 heures et 40 minutes.

Il a été annoncé prix Californie High Speed ​​Rail Authority, était de 93 $, près de 50% plus élevé que le prix de LCC, ce qui est évidemment pas compétitif.

Mais pourquoi?

États-Unis sur la définition du rail à grande vitesse est plus de 125 miles par heure - ce taux en Chine ou en Europe ne peut être appelée UEM, un rail standard à faible vitesse à grande vitesse n'est pas élevé, le manque de forces fondamentales et de la concurrence LCC.

Pendant ce temps, les différents partis politiques, le gouvernement a pressé le plan ferroviaire à grande vitesse de contrebande, tels que les démocrates exige une utilisation à 100% d'énergie renouvelable, les républicains sont arrivés au pouvoir en Trump a alors demandé la priorité des États-Unis, les résultats devaient utiliser faible valeur pour l'argent, ou même technologie indésirable et de l'équipement, les résultats de la hâte fait des déchets, en fait augmenter une fois de plus le coût.

Comme certains experts ont souligné, la mauvaise gestion et immédiat pour plaire aux électeurs, donc a eu l'occasion de devenir la réussite du projet faiblit.

Il n'ya qu'une seule question à suivre: pouvez-vous survivre en maigrissant?

suspendu.

Parce que l'autruche est infectée, elle ne manque pas. Même si le volume est petit, qu'en est-il?

□ 短 房 (chroniqueur)

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