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Dans l'histoire, le plus gros avion de passagers A380 sera abandonné: "Airborne Big Mac" fait quelque chose de mal.

Bien qu'elle soit une ville industrielle, la ville française de Toulouse, surnommée la capitale rose, n'a jamais été romantique. Cependant, la Saint-Valentin en 2019 est vouée à devenir une exception un peu triste -

L'Airbus européen, dont le siège est situé dans la capitale rose, a annoncé aujourd'hui son interruption en 2021. Il était à l'époque la ville et même le fier A380 européen, le plus grand avion quadrimoteur au monde.

D'abord, un coin de plus que le Pentagone

Depuis 2007, un avion passager A3 de deux étages A4, d'une capacité maximale de 893 passagers, de l'atelier de montage de l'atelier Airbus de Toulouse, qui est fièrement déclaré par les locaux comme un coin de plus que le Pentagone Né et a volé autour du monde.

La naissance de ce Big Mac est extrêmement importante pour Toulouse, la France et l'Europe: avec l'A380, Airbus a toute la puissance pour concurrencer Boeing, son rival numéro un.

Auparavant, Airbus de l'avion de ligne court-courrier à fuselage large n'a pas été en mesure de concurrencer le principal acteur du Boeing Airliner, l'as transocéanique à quatre couches, le Boeing 747.

Au cours des 12 dernières années, l'A380 a créé 700 emplois importants pour Toulouse et 3 000 à 3 500 pour l'ensemble de l'Europe, répartis en France, en Allemagne, en Grande-Bretagne et dans l'Ouest.

Pink Capital a investi 172 millions d'euros pour développer un parc industriel Airbus couvrant une superficie d'environ 220 hectares au nord de l'aéroport. La chose la plus importante est le bâtiment hexagonal.

Ce géant de trois étages doté d'un toit ondulé de 360 ​​millions de dollars peut accueillir jusqu'à 2 000 employés et quatre A380 par mois.

Par le passé, l'élégant et magnifique oiseau blanc de l'A380 a attiré l'attention du monde entier et fait également la fierté de Toulouse, des Français et des Européens. Cependant, pourquoi cette fierté a-t-elle prévu la fin tragique dans moins de 12 ans?

Deuxièmement, un mouvement ne perd pas tout le temps

Dès le début du développement, de nombreux acteurs du secteur n'ont pas découvert l'A380 et ont suggéré à Airbus de changer d'avis rapidement.

Selon l'analyse de l'agence d'analyse de l'aviation civile JLS, etc., le positionnement de l'A380 sur le marché est un avion de passagers haut de gamme, la route appropriée est très petite et les exigences en matière de pistes pour passagers sont trop élevées, de sorte que l'adversaire le plus proche est l'A747. La série n'est pas si chère.

Le marché des avions gros porteurs de 600 places était à l'origine d'une capacité réduite. La génération précédente de cette machine de gabarit de ce niveau était à l'époque des géants de l'aviation civile internationale Boeing (747), Douglas (futur McDonnell Douglas, DC10) et Lockheed (L1011 Samsung). En conséquence, les deux sociétés ont été évincées (Douglas a été fusionné deux fois et la marque a disparu, Lockheed a quitté le secteur de l'aviation civile), ne laissant que le Boeing 747.

Deux personnes, une compagnie aérienne ont sauvé ce Big Mac. Il s'agit du successeur du président d'Airbus, Breguet, et du chef de l'exploitation, Lacey.

Le premier a crié que, à moins que la folie ne mette fin à la rhétorique de l'A380, le second règle le gros client de la compagnie aérienne Emirates à un moment critique. Ce dernier a accumulé un total de 162 super commandes, permettant à Hexagon d'être en 2011. - En 2016, il peut maintenir un fonctionnement normal à une vitesse constante de 25 à 30 aéronefs par an.

Airbus est si persévérant qu'il croit fermement que le futur modèle du réseau mondial de lignes aériennes de transport aérien sera du type hub-and-spoke, c'est-à-dire que les liaisons intercontinentales éloignées seront concentrées point à point, c'est-à-dire via les lignes principales des aéroports principaux. Ensuite, prenez un avion et un ferry plus petits pour rejoindre les autres aéroports du continent.

Airbus a toutefois fait une erreur de calcul: depuis la crise financière mondiale de 2008, les vols intercontinentaux se caractérisent de plus en plus par une dépeuplement: les continents et les continents ne dépendent plus des liaisons principales et des transits en ferry de quelques hubs. Des itinéraires transocéaniques plus directs pour établir un point à point.

Ainsi, le Boeing 787, développé en même temps que l'A380, offre des avantages indéniables en ce qui concerne les avions gros-porteurs double corps, à économie de carburant relativement faible et à capacité de passagers relativement réduite. C'est devenu un chéri du marché.

La rivalité de l'Airbus n'est pas la grande star de l'A380, mais bien l'A330, qui est beaucoup plus ancien et qui n'a pas été développé à l'origine.

Dans la réalité d'un noyau dur, les dirigeants actuels d'Airbus, tels que Executive President Enders et Commercial Aircraft President Free, n'ont d'autre choix que de s'incliner devant la réalité.

Trois, Cheng aussi Xiao Xiao a également perdu Xiao He

Lors du lancement de l'A380 en 2005, Airbus pensait pouvoir saisir au moins 1 200 commandes sur l'ensemble du cycle, en passant même par les deuxième et troisième chaînes de montage.

Mais l'idéal est très complet, la réalité est très maigre et la production stable de 2011 à 2016 est devenue une fleur jaune: en 2018, ils n'en ont livré que 12, et le nombre de commandes en 2019 n'était que de 8. De 2020 à aujourd'hui, seulement Sept séries ont été faites et, en 2021, il n'y en avait plus que deux: il s'agit du nombre d'ordres destinés au sang.

Laisi, qui est connu pour ses ventes de super luxe, a déclaré avec enthousiasme qu'Emirates était le premier super client que nous ayons jamais gagné - mais c'est le premier et le dernier.

Il y a 234 vols Emirates à ce jour, dont 109, et les 12 compagnies aériennes restantes en provenance de 11 pays n'en ont reçu que 115: 17 ont été commandées, n'ont pas été livrées et n'ont pas été retournées. 14 appartiennent à Emirates.

Les espoirs allemands de Lufthansa, Air France, British Airways et KLM n'avaient que 14, 10, 12 et 0 commandes.

Les compagnies aériennes chinoises, qui étaient censées installer des dizaines voire des centaines d'A380, ne disposaient que d'une liste des compagnies aériennes sud-africaines après la dispersion des nuages, mais leur nombre total n'était que de cinq.

Le soi-disant Cheng Xiaohe, vaincu Xiao He, la commande généreuse du super-client Emirates, le 380 original, qui était difficile à produire, a finalement pu tomber, mais c'est le rétrécissement de la commande de ce gros client qui a conduit à l'appel intempestif du rideau. .

En fait, dans le contexte de coûts d'exploitation élevés et du remplacement du mode "hub and spover" par le modèle de vol direct de point à point dans le transport de passagers dans l'aviation civile intercontinentale, les quatre réacteurs qui couvraient le monde sont tous rentrés chez eux -

Ne dites pas que l'A380 et le Boeing 747 sont deux protagonistes plus âgés, même l'A340, beaucoup plus petit, est désormais solitaire et prématuré.

□ 短 房 (chroniqueur)

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