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Toutes les 400 fois vont échouer! Le défaut du nouveau système d'éjection électromagnétique du porte-avions fait mal à la marine américaine

Reference News Network a rapporté le 20 février. Le site Web américain Strategic Page a publié le 16 février un rapport intitulé "La US Naval Air Force a déclaré que le système d'éjection électromagnétique est défectueux". Selon certaines informations, la marine américaine a confirmé début 2019 que le système d'émission électromagnétique (EMALS) utilisé dans son dernier porte-avions Ford (CVN-78) et trois autres porte-avions de la classe Ford en construction présentaient des caractéristiques de conception, de construction et de performances significatives. Question La Ford a largement utilisé le système EMALS lors des essais en mer de 2017. Elle le fera lors d'opérations de combat et d'entraînement à l'avenir.

Il s'avère que le système EMALS n'est pas aussi fiable que le système d'éjection à la vapeur à l'ancienne, qu'il nécessite beaucoup de main-d'œuvre et que son éjection produira une surcharge inattendue (impact) pour le transporteur. De plus, en raison d'un défaut de conception fondamental, si l'une des catapultes électromagnétiques ne fonctionne pas, les trois autres catapultes risquent de ne pas être disponibles. Cela signifie qu'il est peu pratique de disposer d'un ou plusieurs éjecteurs de vapeur hors ligne pour maintenance ou réparation en mer (sans affecter l'éjection du transporteur, cette note de réseau), car la conception du système EMALS ne le permet pas. Fais le.

Le rapport estime que la Ford pourrait avoir d'autres problèmes, car la marine américaine a également demandé que le test d'impact du navire complet (FSST) soit de nouveau reporté. Lors de l'essai d'impact, une explosion contrôlée se produit à proximité de la coque du porte-avions (les explosifs sous-marins préréglés, cette note de réseau), générant une onde de choc sous-marine équivalant à 66% de l'impact de la conception du porte-avions, simulée en combat réel. Les frappes quasi manquantes de l'ennemi, qui montrent que l'équipement n'est pas construit ou installé suffisamment pour résister aux chocs sous-marins, permettront également de vérifier que la coque est généralement résistante aux ondes de choc. La marine américaine espère attendre 2024 lorsque le deuxième porte-avions de la classe Ford (Kennedy, CVN-79, cette note de réseau) sera en service, car la marine américaine admet qu'il n'est pas certain que l'essai d'impact de la FSST concerne le nouveau système et la nouvelle conception de la classe Ford. Combien de dégâts sont causés par la fonction.

Parallèlement, l'équipement électronique de Ford (radar), les dispositifs de protection du poste de pilotage et certains élévateurs à munitions présentent certains inconvénients, mais ces problèmes sont moins graves que les catapultes électromagnétiques défaillantes. Au premier semestre de 2019, tous les problèmes qui restent à résoudre sur la Ford seront résolus. D'ici fin 2019, le porte-avions Ford devrait être prêt pour son déploiement effectif.

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